12月18日，長沙大王山歡樂云巴突然宣布暫停運營。
為何停運，背后的原因很復雜，外界議論最多的還是綜合運營成本問題——不賺錢。
（2023年5月9日，國內首條旅游云巴線——湖南湘江新區大王山歡樂云巴正式運營。湖南日報全媒體記者 田超 攝）
長沙是軌道交通運營制式最豐富的城市之一，既有傳統的地鐵，也有磁浮、云軌等。近期，長沙8號線到底該用磁浮還是地鐵，引發討論。
對于目前最主流的兩種軌道制式地鐵和磁浮，到底哪種更好？侃財君今天跟大家聊一聊。
看成本
軌道交通是規模最大的基建工程之一，投資巨大。對比地鐵和磁浮，首要自然要從成本說起。
可能出乎大家的意料，雖然磁浮技術更先進，很高大上，但比較起來，綜合建造的成本似乎更低。
低在哪里？
（2021年7月1日，長沙磁浮快線提速到140公里每小時。湖南日報全媒體記者 徐行 攝）
首先，磁浮最核心的技術優勢之一是動力強、能爬坡，因此適合建在戶外，可大幅減少地下線比例。
而地鐵適合走平地，大部分只能地下敷設，而修隧道，就是一筆巨大的花銷。那盾構機開起來，每分每秒都是錢，而且十來公里又得換新的。
其次，磁浮大都走高架，又少了很多征拆的成本。
如果單從軌道和車輛來說，磁浮還可能貴一些，但把上面兩個“大頭”加在一起，地鐵就貴了去了。
據湖南省軌道集團相關技術負責人介紹，綜合來說，磁浮的建設成本約為1.2-2億元/公里，而地鐵約為5-8億元/公里，磁浮的建設成本僅為地鐵的1/4。
近幾年，為何國家收緊了地鐵的批復？和高額的投資有直接關系。
還有運維，磁浮也有優勢。
建立在懸浮的技術優勢上，磁浮開起來沒有機械磨損，車輛和軌道檢修的維保周期更長。而且，磁浮實行抱軌運行，更加安全穩定，盡管大都在戶外運行，但風、雨、雪樣樣不懼，特別靠譜。
省軌道集團相關數據顯示，綜合起來，磁浮的運維成本大概是輪軌的2/3。
看體驗
地鐵和磁浮到底哪個好，最后還是要看乘坐體驗：是騾子是馬，還是得拉出來“遛遛”。
侃財君坐過很多地鐵，磁浮也坐過多條，實際的乘坐感受：半斤八兩、各有優勢。
先說地鐵的優勢。
最直觀的優勢自然是更便利。
因為發展早、體量大，具備網絡優勢，尤其是在一些建成條數10條以上的城市，可謂是四通八達，幾乎能到達城市的任何地方。
（北京地鐵四通八達。）
同時，地鐵一般能拖6到8節車廂，磁浮則是3節到4節。對乘客來說，同等的情況下，運量更大的地鐵就不用等那么久。
其次是更實惠。
絕大多數城市的地鐵門票都是兩元起，像北京這樣的大城市，一度實行兩元單一票制，一直到2014年才施行計程票制，漲了一點價。
再看長沙，起步價為兩元，最高為9元，14歲以下學生和65歲以上老人還免票，論親民程度，在全國也能排上號。
磁浮就稍微貴一些了，比如長沙磁浮快線的全程票價為20元，機場站到?梨站的短途，也要10元。
但實事求是來說，作為大型的公共交通，地鐵票價之所以便宜，主要也是因為有補貼。
相關數據顯示，在扣除政府補貼后，全國僅少數城市的地鐵能盈利，絕大多數都是虧損運營。
磁浮乘坐體驗好在哪里？
首先就是安靜。大家知道，磁浮最大技術特點是懸浮，也就是無接觸，噪音非常小。有很多人認為磁浮建在高架上，會對沿途產生噪音，這點完全是誤解了。
還有外界擔心的輻射問題，更是杞人憂天。侃財君從內部人士處了解到，磁浮的電磁場是封閉、恒定的磁場，產生的電磁強度與電吹風相當，簡直是微乎其微。
其次是磁浮要快一些，按國內目前運營的線路來看，快速磁浮的速度能達到120到160公里每小時，而地鐵的速度大都為80公里每小時。如果磁浮的車廂能酌情增加一些，那磁浮的整體通勤效率并不遜色于地鐵。
當然，對于地鐵和磁浮到底孰優孰劣、一個地方到底該用哪種制式，沒有標準的答案，還是要實事求是、因地制宜，大家怎么看呢？
責編：蘭宇琪
一審：蘭宇琪
二審：印奕帆
三審：譚登
來源：侃財邦微信公眾號
